GBT 250A elektrische voertuigladerpluggen

Korte introductie

De standaard GB /T 20234.3: 2015 is voor een grotere GBT-connector en zorgt voor snel opladen tot 250 kW, met stroom van 80A /125A /200A /250A en spanning van 750-1000V. De nieuwe update GB /T 20234: 2023 Toestaan ​​bij het toestaan ​​van 1000A.

Productfuncties

{- deGBT 250A elektrische voertuigladerpluggengeïntegreerde twee temperatuursensoren op DC -pennen voor het bewaken van de temperatuurverandering.

- Deze GB/T elektrische auto -plug ontworpen voor 10, 000+ laadcycli.

- Geïntegreerde e - vergrendeling binnen, kan de inlaat op het voertuigzijde vergrendelen om ongeval te voorkomen.

- Uitstekende beschermingsprestaties, tot IP55 stof- en waterdichte cijfer.

Definitie van GB/T -plug

Er zijn vier signaalpennen in de GB/T 20234.3Plugs voor opladen van elektrische voertuigen: Twee voor het bevestigen van opladen (CC1/CC2) en twee voor communicatie met behulp van de CAN -bus (S+/s−). Bovendien biedt het tot 600 W Auxiliary DC -vermogen op 30V/20A (A+/A−).

DeGBT 250A elektrische voertuigladerpluggenVertrouwt op CAN-bussignalering voor controle, met name met behulp van het GB/T 27930-2015-protocol, dat is gebaseerd op de SAE J1939-netwerkstandaard. Dit verschilt van het Power Line Communication (PLC) -protocol dat wordt gebruikt door de CCS -standaard, die is geëvolueerd uit de Europese type 2 en Noord -Amerikaanse SAE J1772 (type 1) AC -laadstandaarden.

Deze signalen beheren het laadproces, inclusief handshake -initiatie, spanning en stroomsterkte configuratie en oplaadophanging. Volgens het GB/T 27930 - 2015 protocol vindt communicatie plaats via digitale signalen via de CAN 2.0B -bus met een snelheid van 250 kbit/sec. Aanvankelijk stellen de S+/S - pins de communicatieverbinding vast, gevolgd door de verbinding van de Axiliary Power Contacten van de A+/A -. De elektrische voertuigvoorzieningsapparatuur (EVSE) stuurt een handdruksignaal naar het EV's Battery Management System (BMS) om de S+/S-verbinding te bevestigen. Zodra het BMS positief reageert, voert de EVSE isolatiemonitoring uit en communiceert een veiligheidsbevestiging aan het BMS.

Wanneer de BMS deze isolatie erkent - Veilig bericht, gaat het systeem naar de volgende fase, waar laadparameters worden uitgewisseld. De BMS verzendt batterijgegevens naar de EVSE, die reageert met de maximale uitvoer. Nadat het BMS dit heeft bevestigd, evalueert het of het voertuig klaar is om op te laden en verzendt het een bericht "BMS Ready". Zodra de EVSE zijn gereedheid bevestigt, beginnen beide systemen aan de laadfase. Tijdens deze fase verzendt de BMS continu continu updates van de batterijstatus naar de EVSE, die de huidige uitvoer in reële - tijd aanpassen, waarbij een feedback -lus wordt gehandhaafd totdat een stop - oplaadbericht wordt verzonden door de BMS of de EVSE.

Welk verschil tussen GB/T 20234.1-2023 en GB/T 20234.1-2015?

De National Standard GB/T 20234.1-2023 "Verbindingsapparaten voor geleidend opladen van elektrische voertuigen Deel 1: Algemene vereisten" voor oplaadpalen voor elektrische voertuigen werd officieel vrijgegeven op 7 september 2023 en zullen op dezelfde dag worden geïmplementeerd. De nieuwe standaard handhaaft niet alleen technische continuïteit en consistentie, maar is ook systematisch plannen voor toekomstige ontwikkeling. De nieuwe standaard heeft de volgende inhoud toegevoegd of gewijzigd in vergelijking met de oude standaard in 2015.

1. Interpretatie van de nieuwe nationale standaard voor het opladen van palen GB/T 20234.1-2023
1) Wijziging Nominale spanning/stroom:
De nominale spanning van het DC -verbindingsapparaat is gewijzigd van de oorspronkelijke maximale DC 1000V in DC 1500V en de nominale stroom is gewijzigd van de oorspronkelijke maximale DC 400A in DC 1000A.

2) Voeg enkele termen en definities toe
(1) vereenvoudigd schematisch diagram van het laadverbindingsapparaat;
(2) Toegevoegde terminologie van kabelcomponenten is de beschrijving van apparatuur op de kabel uitgebreid in vergelijking met GB/T 2015;
(3) Voeg alle inhoud toe van 3,11 tot 3.19, inclusief introducties aan vergrendelingsapparaten, nominale stromen, thermische beheerapparaten voor vloeibare koelsystemen en meters;

3. Toegevoegde testvereisten en methoden
(1) Het is verduidelijkt dat informatie over beschermingsniveau en de huidige vereisten voor wapenkoppen met thermische beheersystemen moeten worden gemarkeerd op het verbindingsapparaat. Het beschermingsniveau voor de terminals en eindholten in de plug is toegevoegd aan IPX6;
(2) De nieuwste testvereisten voor de weerstand van contacten en terminals tegen oververhitting zijn toegevoegd. Tijdens hoge en lage temperatuurweerstandstests zijn twee temperatuurstijgingstests, veiligheidsvoorschriften en beschermingsniveau -tests vereist;
(3) De nieuwste testvereisten voor de oxidatie en oververhittingweerstand van pennen en stopcontacten zijn toegevoegd. Tijdens de alternerende vochtigheidstest moeten twee temperatuurstijgingstests, invoeg- en extractietests, blootstellingscycli, veiligheidsvoorschriften, beschermingsniveaus en andere tests worden uitgevoerd;
(4) Nominaal kruis - sectiegebiedsvereisten toegevoegd voor niet -geaarde geleiders en beschermende geleiders;
(5) De kabelverbindingsvereisten hebben de testvereisten toegevoegd voor vloeibare medium gekoelde kabelcomponenten;
(6) Vereisten toegevoegd voor thermische beheersystemen en vloeibare mediumkoelingsapparaten: testitems gerelateerd aan het thermische beheersysteem van het laadverbindingsapparaat moeten afzonderlijk worden getest in twee staten: systeem gesloten en open. Als de systeemfunctie niet kan worden gesloten, moet alleen de status van het systeem worden getest;
(7) toegevoegde temperatuurbewakingsfunctie en testvereisten voor de bewakingsfunctie (inclusief vloeistofkoeling);
(8) We hebben de testvereisten voor verschillende delen van het laadverbindingsapparaat voor mechanische sterkte onderverdeeld en toegevoegde vereisten voor componenten met vloeibare koelmedia;
(9) De vereisten voor het beperken van korte - Circuitstroom bestand tegen prestatietests hebben de AC/DC -oplaadaansluitingsapparaten onderverdeeld;
(10) Na de voertuigverdichtingstest werden verificatie van anti -elektrische schokbescherming, bevestiging van de integriteit van het vloeistofkoelapparaat en verificatie van de stressverlichting van de laadverbindingsapparaatkabel toegevoegd. Bovendien waren extra monsters vereist om de 7.13.1 -test te herhalen onder een druk van 11000N +550 n volgens de methode in 7.13.2, als aanvulling op de testmethode voor voertuigverdichting van oplaadkabels en kabelsapparatuur;

(11) Vereisten voor oppervlaktetemperatuur toegevoegd voor laadkabels;
(12) De algemene vereisten voor het laadverbindingsapparaat zijn gespecificeerd, met afzonderlijke vereisten voor de laadinterface (inclusief voedingsinterface en voertuiginterface), veiligheidsvereisten voor interface -trillingen losmaken, installatie -eisen voor niet -geïsoleerde live onderdelen van de laadinterface en interne bedradingvereisten voor de interface; Het omvat ook vereisten voor stroomaansluitingen, voertuigbusafvoergaten, coatingdikte van interfacecontacten, preventie van niet -getraind personeel om op het operatiestation te repareren, en de structuur van de plug kan worden begrepen;
(13) Wanneer de nominale stroom van de AC -oplaadinterface groter is dan 16A, moet een elektronisch vergrendelingsapparaat worden geïnstalleerd. Nieuwe vereisten zijn toegevoegd voor de tolerantie en levensduur van de elektronische vergrendeling, de structuur van het vergrendelingsapparaat na vergrendeling, de stijfheidseisen van de vergrendelingsstang, de vereisten voor het vergrendelingsstangmechanisme van de AC -oplaadvoertuig en de aanvullende belastingsvereisten voor de laadkabel onder normale werkomstandigheden van het DC -laadinterface;
(14) Nieuwe vereisten zijn toegevoegd voor elektrische apparaten en componenten van het laadinterface, waaronder dat elektronische vergrendelingsapparaten moeten kunnen zijn om opslagomgeving te weerstaan, variërend van -40 graden tot +85 graad, met een beschermingsniveau niet lager dan IP55;
(15) Wat betreft het breekvermogen, kan de invoegsnelheid worden verminderd volgens de vereisten van de fabrikant, en handmatige of mechanische invoeg- en extractiemethoden kunnen worden geselecteerd voor testen volgens de vereisten van de fabrikant; Unified Het aantal gesegmenteerde cycli tot 3 keer, verwijderde de testvereisten voor de breekcapaciteit van de DC -laadinterface en de testparameters voor 20A en voegde testparameters toe voor 10A, 125A en 250A;
(16) De temperatuurstijging heeft de specifieke locatie van de meetpunten verhoogd; De temperatuurstijgingstestparameters hebben de vereisten verhoogd voor nominale of continue maximale operationele stromingen van 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A en 1000A, en 20A verwijderd;
(17) De elektrische klank-/kruipende afstand geeft aan dat de regelkleed en signaalcircuits gemakkelijk toegankelijke metaalcomponenten zijn, en indien correct beschermd, kunnen ze intern worden beschouwd als lage vervuilingsniveaus;
(18) Vereisten toegevoegd voor trillingsweerstand en mechanische impacttests, evenals offset -werkingseisen; Duurzaamheidsontwerp en testvereisten voor contacten toegevoegd; Toegevoegde ontwerp- en testvereisten voor laadkabels met thermische beheersystemen; Toegevoegde vereisten voor kabelsapparatuur en bijbehorende testmethoden;

Populaire tags: GBT 250A elektrische voertuigladerpluggen, GBT 250A elektrische voertuigladerpluggen Leveranciers, fabrikanten, fabriek