DeType 2 stekkers voor elektrische auto'sverwijst naar een AC-laadkabel die voldoet aan de Europese normen. Deze EV-laadkabel voldoet aan de IEC 62196-laadnorm en wordt voornamelijk gebruikt voor het AC-laden van nieuwe energievoertuigen. Hij is geschikt voor diverse AC-laadstations of draagbare opladers.
Producteigenschappen
- Nominale stroom: 16A 32A 63A optioneel
- Nominale spanning: 250V AC / 480V AC
- Voldoen aan EN 62196-1: 2014; NL 62196-2:2017; TUV CE-normen.
- Universeel compatibele, hoogwaardige Type 2-stekkers voor elektrische auto's, ontworpen voor 10,000+ oplaadcycli
- Type 2-connector met IP55-niveau (werkconditie), stabiel werk in allerlei omgevingen.
Sollicitatie
DeType 2 stekkers voor elektrische auto'szijn veelzijdige componenten die zijn ontworpen om tegemoet te komen aan de uiteenlopende behoeften van het opladen van elektrische voertuigen (EV).
Deze stekkers kunnen worden gebruikt bij de productie van een breed scala aan AC-laders, EV-laadkabels en EV-laadadapters, waardoor ze essentieel zijn voor zowel fabrikanten als consumenten.
Of u nu een thuislaadstation, een openbare oplaadoplossing of draagbare oplaadaccessoires ontwikkelt, deze Type 2-stekkers bieden de robuuste prestaties en betrouwbaarheid die nodig zijn om efficiënt EV-laden te ondersteunen.
Hoeveel soorten oplaadconnectoren zijn er?
De nationale standaard, ook wel de Chinese laadstandaard genoemd, wordt vooral in de Chinese regio gebruikt. De consistentie van het geleidende laadsysteem, het laadverbindingsapparaat, het laadprotocol, de interoperabiliteit en het communicatieprotocol in de Chinese oplaadstandaard verwijst naar (GB/T18487), (GB/T20234), (GB/27930) en (GB/T34658). ), respectievelijk.
De Europese standaard, ook wel de European Charging Standard genoemd, wordt vooral in de Europese regio gebruikt. De consistentie van het geleidende laadsysteem, het laadverbindingsapparaat, het laadprotocol, de interoperabiliteit en het communicatieprotocol in de Europese laadnorm verwijst respectievelijk naar IEC61851, IEC62196 en ISO/IEC 15118.
De Amerikaanse standaard, ook wel de North American Charging Standard genoemd, wordt vooral in de Verenigde Staten en Canada gebruikt. De consistentie van het geleidende laadsysteem, het laadverbindingsapparaat, het laadprotocol, de interoperabiliteit en het communicatieprotocol in de Noord-Amerikaanse oplaadstandaard verwijst respectievelijk naar (IEC61851), (SAE/J1772/IEC62196) en (ISO/IEC15118).
De Japanse standaard, ook wel de Japanse oplaadstandaard genoemd, wordt voornamelijk gebruikt in Japan, Zuid-Korea, de Verenigde Staten en de Scandinavische regio. De Japanse oplaadstandaard is relatief uniek: AC gebruikt de Amerikaanse standaard J1772 en DC gebruikt de CHAdeMO-standaard. Het laadverbindingsapparaat is gedefinieerd volgens normen zoals IEC62196, JEVS G105, JEVS G109, IEC60146, IEC60146, IEC 60146, enz. Gebruikte communicatiestandaarden: ISO11898, CHAdeMO 1.2, CHAdeMO 2.0, CHAdeMO 3.20 en andere standaarddefinities.
De universele oplaadstandaard in de Verenigde Staten is J1772, maar vanwege de hoge verkopen van Tesla heeft Tesla zijn eigen NACS-standaard gedefinieerd, namelijk een geïntegreerd AC/DC-stopcontact. Uit de definitie van Tesla's stopcontactpinnen in de onderstaande afbeelding blijkt dat dit stopcontact niet compatibel is met driefasige wisselstroom. Dit betekent dat landen in Europa en China die AC driefasige elektriciteit gebruiken dit stopcontact niet kunnen gebruiken, maar het interfacecircuit van NACS is precies hetzelfde als dat van CCS. Voor het circuit van de ingebouwde besturings- en detectie-eenheid (OBC of BMS), dat oorspronkelijk een CCS-standaardinterface was, hoeft het niet opnieuw te worden ontworpen en opgemaakt, en het kan volledig compatibel zijn. Dit is gunstig voor de promotie van NACS. Uiteraard zijn er geen beperkingen op de communicatie en is deze volledig compatibel met de vereisten van IEC 15118.
Populaire tags: 16a 32a type2 stekkers voor elektrische auto's, 16a 32a type2 stekkers voor elektrische auto's leveranciers, fabrikanten, fabriek
