DC EV-LAADSTATION

Uitgebreide productieoplossing voor EV-laadstations

 

Bij SENKU bieden we een volledige oplossing voor de productie van laadstations voor elektrische voertuigen (EV), gericht op het ondersteunen van klanten bij het opbouwen en uitbreiden van hun lokale productiecapaciteiten. Of u nu net de EV-laadsector betreedt of een gevestigd bedrijf bent, met onze allesomvattende oplossing kunt u op efficiënte wijze een laadstation voor EV-auto's ontwerpen, assembleren en produceren dat voldoet aan de internationale normen.

Ons ervaren team kan u helpen bij het ontwerpen van het EV-laadsysteem, zodat het voldoet aan uw specifieke vermogens- en prestatiedoelstellingen. We bieden ook ontwerpondersteuning voor de behuizing van het laadstation, zodat deze zowel visueel aantrekkelijk als duurzaam genoeg is om verschillende omgevingsomstandigheden te weerstaan.

Of u nu snelle opladers voor elektrische auto's produceert voor snelwegen of langzamere opties voor residentieel en commercieel gebruik, wij passen onze ontwerpdiensten aan uw behoeften aan, terwijl we ons houden aan de lokale marktnormen en -regelgeving.

Bij SENKU gaan we verder dan alleen het leveren van componenten: we helpen u bij het opzetten van een lokale productie- en assemblagelijn voor elektrische voertuigen. Onze diensten omvatten:
►Training voor uw technisch personeel over het correct monteren en testen van EV-laadstations.
►Gedetailleerde montagehandleidingen voor de integratie van alle componenten, van voedingssystemen tot connectorkabels en behuizingen.
►Uitgebreide testapparatuur om ervoor te zorgen dat elke EV-lader voldoet aan de wereldwijde veiligheids- en prestatienormen voordat deze uw locatie verlaat.

Ons doel is om uw team uit te rusten met de nodige expertise om hoogwaardige EVSE-laders te assembleren, waardoor u vertrouwen krijgt in uw productieproces.

Batterijen voor elektrische voertuigen (EV) slaan energie op als gelijkstroom (DC), terwijl de stroom van het elektriciteitsnet binnenkomt als wisselstroom (AC). Normaal gesproken heeft een EV eeningebouwde laderdie AC naar DC omzet voordat de batterij wordt opgeladen. DC-snelladen omzeilt dit echteringebouwde laderdoor gelijkstroom rechtstreeks aan de accu te leveren, waardoor het laadproces aanzienlijk wordt versneld. Dit wordt bereikt doordat de conversie van AC naar DC plaatsvindt in het DC-laadstation zelf, waardoor opladen veel sneller gaat dan bij AC-laden.
Vaak DCFC (Direct Current Fast Charging) of niveau 3-laden genoemd, wordt het vanwege de snelheid gewoonlijk snel of ultrasnel opladen genoemd.

DC-snellaadpunten, vaak 'on-the-road-laders' genoemd, zijn ontworpen voor snel opladen tijdens langere reizen. Deze krachtige oplaadpunten leveren laadsnelheden van 50 kW tot 350 kW, waarbij laadpunten boven de 100 kW algemeen bekend staan ​​als ultrasnelle laders.
Vanwege hun krachtige vermogen en capaciteit om meerdere voertuigen tegelijk op te laden, zijn snellaadstations doorgaans groter van formaat.
Sommige bedrijven noemen deze elektrische oplaadpunten nu ‘en-route-laders’, waarbij ze het onderscheid benadrukken tussen opladen op een bestemming en opladen tijdens het reizen, waarbij snelheid een prioriteit is.

De laadsnelheid van een DC-snellader is afhankelijk van het geleverde vermogen, gemeten in kilowatt (kW). Hoe hoger het kW-vermogen, hoe sneller de lader een elektrisch voertuig (EV) kan opladen. Dit uitgangsvermogen kan variëren op basis van factoren zoals de installatielocatie, het specifieke merk en het model van de oplader voor elektrische auto's.

Momenteel zijn er DC-snelladers op de markt verkrijgbaar van 15 kW tot 350 kW. Dit kunnen stand-alone laders zijn, die het volledige vermogen aan één voertuig leveren, of gesplitste laders die de stroom over meerdere laadkabels delen, waardoor meerdere EV’s tegelijkertijd kunnen opladen. Bij Senku bieden we zowel standalone als split DC-snelladers aan met een vermogen vanaf 50 kW en hoger.

De mogelijkheden van snelladen zijn de afgelopen jaren aanzienlijk geëvolueerd. Waar een vermogen van 50 kW ooit indrukwekkend leek, kunnen de huidige Level 3-laadstations een veel hoger vermogen leveren, waarvan sommige zelfs tot 400 kW kunnen gaan. Hierdoor kunnen bestuurders in slechts 15 minuten een actieradius van maximaal 300 km herstellen. Deze dramatische verkorting van de oplaadtijd komt tegemoet aan een van de grootste zorgen van EV-bestuurders – de angst voor bereik – en helpt een bredere adoptie van elektrische voertuigen te bevorderen. Voor bedrijven biedt investeren in snellaadinfrastructuur de mogelijkheid om aan de stijgende vraag in een snelgroeiende markt te voldoen.

Openbare laadstations zijn overal beschikbaar op verschillende locaties, waardoor het voor bestuurders van elektrische voertuigen gemakkelijk is om op te laden. Bestemmingsladers worden vaak aangetroffen op plaatsen zoals gemeenteparkeerplaatsen, recreatievoorzieningen, supermarkten en zelfs langs straten.

Snelle DC-laadstations die zijn ontworpen voor snel opwaarderen, bevinden zich doorgaans op servicepunten langs snelwegen of in de buurt van grote snelwegen. Ze zijn echter steeds vaker verkrijgbaar in retailparken en in de buurt van populaire plekken zoals Starbucks, McDonald's en andere restaurants. Veel hotels en eetgelegenheden bieden ook oplaadpunten aan op hun parkeerterreinen. Bovendien breiden traditionele tankstations, waaronder Shell, BP en andere exploitanten, hun aanbod uit door oplaadfaciliteiten voor elektrische voertuigen te installeren.

Er zijn twee hoofdtypen DC-opladen

1. Standaard DC-opladen:
Standaard DC-laden werkt doorgaans met snelheden tot 50 kW. Met een batterij van 52 kWh kan een Renault ZOE in dit tempo bijvoorbeeld in ongeveer een uur van 0% tot vol opladen.

2. Opladen met hoog vermogen (HPC):
HPC-laadpunten zorgen voor aanzienlijk sneller laden, vaak tussen de 150 kW en 350 kW. Een Hyundai IONIQ 5 kan bijvoorbeeld in slechts 18 minuten van 10% naar 80% gaan bij gebruik van een snellaadstation van 350 kW DC. Hoewel beide vormen gelijkstroom gebruiken, valt de HPC-oplader op door zijn veel hogere laadsnelheid.

Gezien het grote aanbod aan elektrische voertuigen met verschillende batterijcapaciteiten, de verschillende Level 3 DC-snellaadstations met verschillende vermogens en verschillende factoren die de laadsnelheid beïnvloeden, is het een uitdaging om een ​​exact tijdstip te geven voor hoe snel DC-laden kan zijn. We kunnen echter wel een schatting geven van het aantal kilometers bereik dat een DC EV-autolaadstation in 60 minuten aan een EV kan leveren, op basis van het geleverde vermogen van de lader.

DC-laadstations worden steeds populairder omdat steeds meer EV-chauffeurs hun auto onderweg snel willen opladen. Er worden steeds meer DC-snelladers op openbare locaties geïnstalleerd, maar hoe vind je ze? Er zijn een paar manieren om deze EV-laadstations te vinden.
1. De eenvoudigste methode is om Google Maps te gebruiken. Er worden elke dag meer opladers aan Google Maps toegevoegd.
2. Verschillende oplaadnetwerkapps en websites (zoals ChargeMap, chargeFinder, chargeHub, plugshare, shellRecharge...) kunnen u helpen een DC-snellaadstation bij mij in de buurt te vinden.

1. Controleer eerst of uw elektrische auto gelijkstroomladen ondersteunt, aangezien sommige modellen zoals de Smart EQ ForTwo dat niet doen. En plaats uw auto bij de oplader, waarbij u ervoor zorgt dat de oplaadpoort zich dicht bij het station bevindt.

2. Om te beginnen met opladen, sluit u eenvoudigweg de ingebouwde oplaadkabel van het station aan op de DC-laadinlaatpoort van uw voertuig. U hoeft uw eigen kabel niet mee te nemen, aangezien deze op DC-laders is aangesloten.
 Opmerking:HPC-laders in Europa zijn niet langer voorzien van CHAdeMO-connectoren, en veel bestaande stations zijn deze aan het uitfaseren. De regio maakt een transitie door om in de toekomst voornamelijk te vertrouwen op CCS voor DC-laden.

3.Betaling: Sommige snelladers ondersteunen contactloze betalingen, voor sommige is mogelijk een account of een app vereist. Normaal gesproken worden de methoden meestal op de oplader weergegeven.

Naarmate de markt voor het opladen van elektrische voertuigen (EV) groeit, zijn steeds meer EV-bestuurders op zoek naar handige POS-betalingsopties om hun laadsessies te betalen. Dit elimineert de noodzaak om meerdere mobiele apps te downloaden of RFID-kaarten van verschillende providers mee te nemen en lost potentiële problemen op met slechte netwerkconnectiviteit op oplaadlocaties, die de app-installaties kunnen verstoren. Creditcardbetalingen zijn een snelle en vertrouwde optie voor gebruikers. Daarom is het van cruciaal belang voor exploitanten van EV-laadnetwerken om POS-betalingssystemen in hun EV-laadstations te integreren om aan de veranderende marktverwachtingen te voldoen.

Uit een onderzoek van Shell Recharge blijkt dat ongeveer 31% van de consumenten het liefst betaalt voor het opladen van elektrische voertuigen met een pinpas of creditcard, terwijl ongeveer 24% kiest voor contactloze betalingen via mobiele telefoons. Deze groeiende voorkeur voor kaartbetalingen is erkend door toezichthouders, waaronder de Europese Commissie en de regeringen van Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk. Door kaartbetalingen mogelijk te maken, hebben Charge Point Operators (CPO's) toegang tot een grote groep potentiële klanten, aangezien er momenteel ongeveer 810 klanten zijn. miljoen betaalkaarten in omloop in heel Europa.

'DC' staat voor 'gelijkstroom', de vorm van elektriciteit die batterijen aandrijft. DaarentegenNiveau 2 AC-ladersvertrouwen op ‘AC’ of ‘wisselstroom’, het standaardtype elektriciteit dat wordt gebruikt in huishoudelijke stopcontacten. Elektrische voertuigen zijn uitgerust met ingebouwde laders die wisselstroom in gelijkstroom omzetten om energie in de batterij op te slaan. Echter,Niveau 3 DC-snelladersvoer deze conversie uit in het laadstation zelf, waarbij gelijkstroom rechtstreeks naar de accu wordt gestuurd, wat aanzienlijk hogere laadsnelheden mogelijk maakt.

Opladen via wisselstroom is de meest voorkomende vorm van opladen van elektrische voertuigen, omdat er vrijwel overal stopcontacten te vinden zijn. De meeste opladers die je tegenkomt in huizen, winkelcentra en werkplekken zijn dat welNiveau 2 AC-laders. Deze laders leveren stroom aan de ingebouwde lader van het voertuig, die vervolgens de wisselstroom omzet in gelijkstroom om de accu op te laden. De snelheid waarmee dit gebeurt, is afhankelijk van de voertuigsnelheidingebouwde lader, die per merk varieert, maar meestal beperkt is vanwege kosten, ruimte en gewichtsfactoren. Hierdoor kunnen de oplaadtijden op niveau 2 variëren van vier tot ruim twaalf uur, afhankelijk van het voertuig.

DC Fast Charging daarentegen omzeilt de ingebouwde lader en levert gelijkstroom (DC) rechtstreeks aan de batterij. Dit elimineert de noodzaak van conversie, waardoor veel snellere oplaadtijden mogelijk zijn. De werkelijke laadsnelheid is afhankelijk van verschillende factoren, waaronder het batterijformaat en het vermogen van het laadstation. Veel elektrische voertuigen kunnen echter in ongeveer een uur of minder voor 80% worden opgeladen met de meeste DC-snelladers die momenteel in gebruik zijn.

Het belangrijkste verschil tussen AC-laden en DC-laden is te vinden in de laadcurve. AC-laden levert een consistente stroomtoevoer naar de EV, waardoor er in wezen een rechte lijn ontstaat zonder curve. Dit komt door de beperkingen van de ingebouwde lader, die gedurende een langere periode slechts een bepaalde hoeveelheid stroom kan verwerken.

Daarentegen produceert DC-laden een dalende laadcurve. In eerste instantie ontvangt de EV-batterij sneller energie, maar naarmate deze voller raakt, wordt de stroomopname geleidelijk verminderd. Deze vertraging treedt op omdat de batterij meer warmte genereert naarmate deze de volledige capaciteit nadert, wat leidt tot een verlaging van de laadsnelheid.

Dit principe geldt ook voor zowel snel als ultrasnel DC-laden. Naarmate de batterij bijna 80% capaciteit heeft, heeft deze minder stroom nodig, wat de neerwaartse curve weerspiegelt. Een goed warmtebeheer is essentieel om de batterij te beschermen en de prestaties op peil te houden.

Een elektrisch voertuig laadt doorgaans slechts een deel van het laadproces op het maximale tarief. Zodra de communicatie tussen de EV en de DC-oplaadstations voor elektrische auto's tot stand is gebracht, zal het voertuig in eerste instantie zijn maximale laadsnelheid bereiken. Naarmate de batterij echter voller wordt, neemt de stroomopname geleidelijk af. Een aanzienlijke vertraging treedt meestal op wanneer de batterij een capaciteit van ongeveer 80% bereikt. Om de levensduur van de batterij te verlengen en de laadefficiëntie te verbeteren, adviseren de meeste EV-fabrikanten en onderzoeken om tot 80% op te laden. Dit helpt niet alleen de levensduur van de batterij te verlengen, maar zorgt er ook voor dat laadstations sneller vrijkomen voor andere bestuurders, omdat het opladen van 80% naar 100% aanzienlijk langer duurt.

Als een van de meest professionele fabrikanten en leveranciers van dc ev-laadstations, worden we gekenmerkt door kwaliteitsproducten en een goede prijs. U kunt er zeker van zijn dat u hier in onze fabriek een dc ev-laadstation te koop koopt.