Met de opnieuw toenemende penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen op de wereldmarkt, beginnen sommige regionale markten de drijvende kracht achter industriële ontwikkeling te verschuiven van een agressief subsidiebeleid naar oplaadinfrastructuur. Vooral voor de Amerikaanse en Europese markten, aangezien de bouw van laadpalen in de regio veel langzamer gaat dan de groei van de verkoop van elektrische voertuigen, is het een moeilijkheid geworden om de beperkingen van onvoldoende ondersteunende faciliteiten voor industriële ontwikkeling te verlichten, die moet worden bestudeerd en opgelost in hun respectievelijke markten.
Enorm verschil in verhouding tussen voertuig en paal
Wat de ontwikkeling van de Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen betreft, wordt de sterk achterblijvende opbouw van laadinfrastructuur een belangrijke factor die de snelheid van deze markt beperkt. Uit gegevens blijkt dat in 2022, hoewel de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen op de Amerikaanse markt snel zal toenemen tot ongeveer 6 procent, de verhouding tussen voertuig en paal sterk zal toenemen tot 17:1.
Daarom zullen de Verenigde Staten, na zich te hebben gericht op de lokale productie van elektrische voertuigen en batterijcomponenten in het kader van de Deflatiewet, hun aandacht richten op het gebied van oplaadpalen. Op 15 februari vaardigde de Amerikaanse regering officieel nieuwe voorschriften uit voor het netwerk van oplaadpunten voor elektrische voertuigen in de Verenigde Staten, waarbij alle laadpalen die door de federale overheid worden gefinancierd, lokaal in de Verenigde Staten moeten worden gebouwd en gemonteerd, met het oog op de aanleg van een netwerk. met een hoog lokaal aandeel tegen juli 2024. 55 procent van de laadpaalindustrieketen.
In de Europese markt voor elektrische voertuigen is de ontwikkelingstrend van "ontkoppeling" tussen voertuigen en palen ook duidelijk. Volgens het trackingrapport van de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) over de aanleg van oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in de regio: tussen 2016 en 2022 zal het aandeel van puur elektrische voertuigen op de EU-markt toenemen tot 12,1 procent, hoewel het aantal van openbare laadpalen in het bereik zal worden gerealiseerd. 6-voudige stijging, maar ver achter bij de 18-voudige stijging van de verkoop van puur elektrische voertuigen.
De ontwikkeling van laadpalen is zeer ongelijkmatig
Op dit moment kunnen laadpalen op de Amerikaanse en Europese markten, afhankelijk van het verschil in laadcapaciteit, worden onderverdeeld in twee typen: AC langzaam opladen en DC snel opladen. Onder hen zijn AC-traaglaadpalen goed voor ongeveer 80 procent van de Amerikaanse markt, en de ontwikkeling is buitengewoon ongelijk. Op het gebied van DC-snelladen neemt Tesla in dit segment een dominante positie in. De huidige 17,{2}} snellaadpalen hebben een totaal marktaandeel van ongeveer 58 procent.
De balans tussen snel- en langzaamladende palen in Europa is extremer dan in de Verenigde Staten. Tegenwoordig vertegenwoordigen AC-laadpalen met een vermogen van 22 kW en lager ongeveer 88 procent van de markt in deze regio, terwijl de supersnelle DC-laadpalen van het eerste en tweede niveau met een vermogen van meer dan 150 kW slechts verantwoordelijk zijn voor ongeveer 4,7 procent. Fabrikanten van laadpalen en operators zoals ABB, Siemens, EVBox en Allego die openbare diensten voor deze markt leveren, werken echter aan het verbeteren van dit extreme verschil.
In Europa is Nederland de markt geworden met de meest complete laadinfrastructuur in de EU met 112,000 laadpalen, gevolgd door Duitsland met 87,000. De bovengenoemde twee landen hebben 42 procent van de laadpalen in de EU geconcentreerd. Vergeleken met de dichtheid van één laadpaal per 1,5 kilometer weg in Nederland, hebben landen als Polen en Roemenië slechts een verspreidingsdichtheid van één laadpaal per 150 kilometer weg. De European Electric Power Industry Union (Eurelectric) is van mening dat de Europese regio het bouwplan voor de laadfaciliteit moet actualiseren in termen van beleid, en het "fit for 55"-pakket voor milieubescherming en emissiereductie dat in de regio wordt gepromoot, vereist dat "elke lidstaat om ervoor te zorgen dat de hoofdwegen elke 60 Naast het plan om binnen een kilometer een oplaadpunt voor elektrische voertuigen te bouwen, is er een nieuw plan opgesteld om de mogelijke toename van het aantal elektrische voertuigen en de laadbehoefte van consumenten op te vangen .
Het verkennen van de wegen van interconnectie en interoperabiliteit
Hoewel er op hun respectieve markten nog steeds verschillende problemen zijn bij de ontwikkeling van de markt voor laadpalen in de Verenigde Staten en Europa. Maar gelukkig richten alle partijen zich ook op het verkennen van de interconnectietrend van verschillende laadpaalsystemen.
De eerste is de onderlinge verbinding van laadpaalinterfaces. Tesla heeft een interface-unificatieproces geïnitieerd onder leiding van enterprise-operators op de Amerikaanse markt. Naar verluidt verwacht Tesla tegen eind 2024 alle 3.500 superlaadstations langs snelwegen en 4,{3}} lagesnelheidslaadstations in commerciële scenario's op de Noord-Amerikaanse markt te openen voor gebruik door andere elektrische modellen. De verantwoordelijke van de energieafdeling van het bedrijf verklaarde ooit dat "het openen van laadpalen de bezettingsgraad van het laadnetwerk kan verhogen om bedrijfskosten te besparen en het laadnetwerk winstgevender te maken." Vanwege het verschil tussen het DC-snellaadnetwerk van het bedrijf en andere oplaadnetwerken in de Verenigde Staten zijn er echter duidelijke verschillen tussen beide, en het komt nog niet overeen met het compatibele oplaadsysteem CSS onder het federale standaardsysteem, en de geplande doelen zijn nog onzeker.
Aan de andere kant heeft de Chinese laadpaalindustrieketen, die wordt ondersteund door 's werelds grootste markt voor elektrische voertuigen, een focus getoond op het verkennen van de gecoördineerde ontwikkeling van serviceplatforms voor laadfaciliteiten en elektriciteitsnetten in termen van onderlinge verbinding. Tijdens de Nationale Twee Sessies in 2023 stelde Shao Danwei, lid van het Nationale Comité van de Chinese People's Political Consultative Conference, oprichter van Xingxing Charging en voorzitter van Wanbang Digital Energy, voor: bouw een verenigd nationaal laadmonitoringplatform en integreer en toegang verschillende laadfaciliteiten en nieuwe data van het energiebedrijfsplatform, voor De grootschalige geoptimaliseerde toewijzing van laadmiddelen biedt ondersteuning. Tegelijkertijd stelde ze ook voor om real-time prijssignalen te gebruiken om nieuwe energievoertuigen te begeleiden om deel te nemen aan voertuig-netwerkinteractie, om zo het werkingsmechanisme van de elektriciteitsmarkt te verbeteren.